Zarządzanie flotą pojazdów w firmie to nie tylko planowanie tras, czy kontrola kosztów paliwa. To także – a może przede wszystkim – obowiązek zapewnienia, że wszystkie pojazdy, zarówno osobowe, jak i ciężarowe, spełniają określone prawem normy techniczne i środowiskowe.
Równie istotne są odpowiednie kwalifikacje kierowców, którzy je prowadzą. Zaniedbania w tym zakresie mogą skutkować nie tylko wysokimi karami finansowymi, ale również zatrzymaniem pojazdu, odpowiedzialnością karną, a w skrajnych przypadkach – zagrożeniem dla bezpieczeństwa na drodze.
Najważniejsze wnioski:
Pojazdy firmowe muszą spełniać te same normy techniczne i środowiskowe co samochody prywatne. W Polsce regulują to trzy podstawowe akty prawne, m. in. Ustawa Prawo o ruchu drogowym
W 2024 r. uchwalono normę Euro 7, która stopniowo wdrażana będzie od 2026 r. Zakłada surowsze limity emisji spalin, płynów z hamowania i ścierania opon, a także określa minimalną żywotność akumulatorów w pojazdach elektrycznych
Posiadanie floty nisko- i zeroemisyjnych pojazdów może zwiększyć konkurencyjność firmy
Dopuszczalne masy całkowite (DMC) pojazdów ciężarowych są ściśle określone w polskim prawie i zależą od konstrukcji pojazdu
Inwestycja w nowoczesną i zgodną z przepisami flotę minimalizuje ryzyko prawne, zwiększa bezpieczeństwo i wspiera rozwój biznesu.
Jakie wymogi prawne dotyczą aut firmowych i kierowców?
Podstawowy zbiór wymagań technicznych wobec pojazdów firmowych jest taki sam jak dla aut wykorzystywanych w celach prywatnych. W Polsce regulują to trzy podstawowe akty prawne:
Ostatnie z wymienionych rozporządzeń jest ponadto obowiązujące we wszystkich krajach Unii Europejskiej.
Wymogi stawiane kierowcom określa z kolei Ustawa o kierujących pojazdami.
Czym są normy emisji Euro?
Normy emisji Euro to zestaw regulacji wprowadzonych w celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji przez pojazdy spalinowe. Każda kolejna wersja normy stopniowo zaostrzała limity emisji tlenków azotu (NOₓ), cząstek stałych (PM), tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC).
Wraz z normą Euro 6 w 2015 roku oraz kolejnymi jej aktualizacjami w latach 2017-2020, producenci pojazdów musieli zastosować bardziej zaawansowane technologie oczyszczania spalin, a testy emisji zaczęły uwzględniać warunki rzeczywistej jazdy (RDE).
W 2024 r. uchwalono normę Euro 7, która stopniowo wdrażana będzie od 2026 r. Nakłada ona nowe wymagania nie tylko dla emisji spalin, ale także zanieczyszczeń generowanych przez hamowanie i ścieranie opon. Reguluje też minimalną żywotność akumulatorów w autach elektrycznych.
Dbanie o to, aby flota pojazdów firmowych spełniała jak najwyższe normy dotyczące emisji, to nie tylko kwestia dbania o środowisko. Obecne regulacje prawne (Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych) obligują podmioty publiczne do zapewnienia w przetargach na zakup lub świadczenie usług na ich rzecz odpowiedniej odsetki samochodów nisko- lub zeroemisyjnych. Za tym przykładem idą też organizacje niepubliczne. W związku z tym brak odpowiedniej liczby takich aut może eliminować firmę z udziału w wielu przetargach.
Jakie są dopuszczalne masy całkowite pojazdów ciężarowych?
Z punktu widzenia działalności firm z sektora logistyczno-transportowego kluczowe są też normy dotyczące limitów masy pojazdów – dopuszczalnej masy całkowitej (DMC). I nie chodzi tu o masę rzeczywistą w trakcie podróży. Pod uwagę brana jest dopuszczalna masa, którą określono w dowodach rejestracyjnych pojazdów (rubryka F.2) – w wypadku pojazdów z przyczepami lub naczepami chodzi o sumę liczb odpowiednich rubryk z dowodów rejestracyjnych.
W wypadku pojazdów ciężarowych dopuszczalna masa całkowita uzależniona jest od ich konstrukcji. W Polsce bardzo szczegółowo opisuje to rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów.
Oto kilka przykładów:
przyczepa jednoosiowa – DMC 10 ton;
pojazd samochodowy o dwóch osiach lub dwuosiowa przyczepa – DMC 18 ton;
pojazd samochodowy o trzech osiach – DMC 25 ton;
zespół pojazdów składający się z pojazdu samochodowego o dwóch osiach i przyczepy o dwóch – DMC 36 ton;
zespół pojazdów składający się z ciągnika siodłowego oraz trzyosiowej naczepy – DMC 40 ton;
zespół pojazdów składający się z trzyosiowego ciągnika siodłowego oraz naczepy przystosowanych do transportu intermodalnego 40-stopowych kontenerów ISO – DMC 44 tony.
Podsumowanie
Normy emisji spalin, dopuszczalne masy całkowite i kwalifikacje kierowców to kluczowe obszary, które każdy przedsiębiorca musi mieć pod kontrolą. Inwestycja w nowoczesne, zgodne z przepisami pojazdy i odpowiednio przeszkoloną kadrę to nie tylko obowiązek. To również sposób na budowanie przewagi konkurencyjnej, poszerzanie możliwości udziału w przetargach, a także możliwość uniknięcia kosztownych problemów prawnych.
Chcą Państwo lepiej zarządzać flotą i być pewni zgodności z przepisami? Zachęcamy do skorzystania z rozwiązań oferowanych przez Fleetcor, które ułatwią przede wszystkim kontrolę kosztów, monitorowanie pojazdów i raportowanie.
Artikel herunterladen
